Jeep Cherokee 2014–2022: Vor- und Nachteile, häufige Probleme (2023)

Nach der Insolvenz im Jahr 2009 beschloss der „New Chrysler“, der jetzt Fiat Chrysler Automobiles oder FCA heißt, mehr auf seine Kultmarke Jeep zu setzen.

2015 Jeep Cherokee.

Da SUVs immer beliebter wurden, entwickelte FCA den neuen Jeep Cherokee, der nun ein Crossover auf Pkw-Basis ist. Er wird von einem Vierzylinder- oder V6-Motor angetrieben und bietet wahlweise Front- oder Allradantrieb.

Es ist das optionale 4WD-System mit niedriger Reichweite und Sperrdifferential hinten, das den Cherokee von der Konkurrenz abhebt. Wenn er mit einer Trailer Tow Group ausgestattet ist, kann der V6 Cherokee bis zu 4.500 Pfund ziehen. Ist es ein guter Gebrauchtwagen? Welche Probleme wurden gemeldet?

Vorteile:

• Es ist ein gut aussehender Jeep.
• Fahrspaß, angenehme, ruhige Fahrt.
• Schön gemacht, komfortabler Innenraum, 8,4-Zoll-Bildschirm.
• Coole Funktionen und Technik.
• Fortschrittliches Allradsystem, Trailhawk-Geländefähigkeit.
• Erhältlich mit einem starken V6, der eine ordentliche Anhängelast bietet.

Nachteile:

• Probleme mit Getriebe, Elektrik und Allradantrieb.
• Einige Reparaturen könnten kostspielig sein.
• Der 4-Zylinder-Motor ist träge und kann Öl verbrauchen.

Probleme mit dem Jeep Cherokee:Einer der Problembereiche ist der Teil des AWD-Systems, der Power Transfer Unit oder PTU genannt wird. Auf der NHTSA-Website gibt es viele Beschwerden über das Versagen dieses Teils. Es gibt auch viele Beschwerden über das Getriebe, vor allem beim Cherokee 2014 und 2015. Die Software-Updates des Händlers beheben einige Übertragungsprobleme, aber nicht alle. Der Getriebeschalthebel ist ein weiteres problematisches Teil.
Ein Ölkühler im V6 ist anfällig für Undichtigkeiten. Der Thermostat im 4-Zylinder-Motor fällt häufig aus. Wenn Sie einen gebrauchten Jeep Cherokee kaufen, denken Sie über eine Garantieverlängerung nach, die diese Reparaturen abdeckt. Suchen Sie nach ausstehenden RückrufenNHTSA-Website.

FCA hat Sicherheitsrückrufe herausgegebenW47UndW48für Power Transfer Unit (PTU). Lesen Sie diesCR-ArtikelFür mehr Information. Wenn Sie einen gebrauchten Jeep Cherokee kaufen, muss das Allradsystem gründlich getestet werden. Wenn kein Rückruf oder keine Garantie besteht, ist der Austausch der PTU kostspielig.

Die Warnmeldung „Service-Shifter" könnte durch ein Problem mit dem Schalthebel verursacht werden. Das Servicebulletin08-051-17erklärt die Reparatur. Das Bulletin empfiehlt, die ESM-Software zu aktualisieren und bei Bedarf den unteren Schalthebel oder „PRNDM“ auszutauschen. Die Reparatur ist ziemlich einfach.
Das ist großartigVideovon David liefert auch einige Informationen.

2015 Jeep Cherokee (KL).

Das FCA-Bulletin18-034-14deckt das Problem mit einem Öldrucksensor ab, der die Check Engine-Leuchte mit dem Fehlercode P0520 auslösen kann. Um das Problem zu beheben, muss der Öldrucksensor ausgetauscht werden. Wenn die Garantie abgelaufen ist, wird das Teil online für etwa 30 bis 60 US-Dollar zuzüglich der Arbeitskosten verkauft.

Öllecks aus der Ölfiltergehäuse-/Kühlerbaugruppe kommen häufig vor; lesen Sie diesGewinde. Hier ist ein gutesVideoErläuterung der Probleme mit diesem Teil.

Ein ausgefallener oder hängender Thermostat in einem 2,4-Liter-Motor kann den Code P0128 verursachen; Dies ist auch eine der möglichen Ursachen für Überhitzung. Das Teil ist nicht teuer, aber der Austausch erfordert einiges an Arbeit (3,8 bis 4 Stunden für einen 4-Zylinder-Motor). Sehen Sie sich diese anVideos.

Ein tickendes Geräusch, das beim 3,2-Liter-V6 von der Oberseite des Motors (Ventildeckel) kommt, könnte durch einen defekten Kipphebel verursacht werden. Wenn das Problem früher erkannt wird, reicht möglicherweise der Austausch eines defekten Kipphebels aus. Ihr Mechaniker empfiehlt möglicherweise vorsorglich den Austausch aller Kipphebel. Im Laufe der Zeit kann ein defekter Kipphebel die Nockenwelle beschädigen und muss möglicherweise ebenfalls ersetzt werden. das wird extra kosten. Schauen Sie sich diese auf YouTube anVideosauf das tickende Geräusch.

Eine defekte Zündspule kann zu Fehlzündungen des Motors mit dem Code P0301-P0306 führen. Einen ersetzenZündspuleist nicht sehr teuer und wenn die Zündkerzen alt sind, ist es eine gute Idee, sie gleichzeitig zu ersetzen.

Mehrere Besitzer erwähnten das Klappern des Schiebedachs. Schau dir das anDiskussionauf jeepcherokeeclub.com.
Das FCA-Bulletin23-028-16beschreibt die Reparatur des Rasselns, das vom Rücksitz ausgeht. Hier ist dasLink zum Bulletinauf der NHTSA-Website.

Mehrere Besitzer erwähnten, dass der 2,4-Liter-MultiAir-Motor zwischen den Ölwechseln Öl verbraucht. Einige Besitzer berichteten, dass der Motor bei niedrigem Ölstand abgewürgt werden kann, häufig beim Drehen. Einige Besitzer berichten, dass der Motor im Rahmen der Garantie ausgetauscht wurde, nachdem er den Ölverbrauchstest nicht bestanden hatte; lesen Sie diesGewinde.

Das bedeutet auch, dass es sinnvoll ist, den Ölstand regelmäßig zu prüfen und bei niedrigem Ölstand beim Händler nachzufragen, ob noch Garantie besteht, oder Öl nachzufüllen. Der Ölverbrauch ist in vielen modernen Fahrzeugen ein häufiges Problem und die meisten Autos verfügen nicht über eine Warnleuchte für niedrigen Ölstand; Der Ölstand muss manuell überprüft werden. Anweisungen finden Sie in Ihrer Bedienungsanleitung. Weiterlesen:So überprüfen Sie den Ölstand.

Das Bulletin03-003-15beschreibt eine seitliche Vibration (Wackeln) während der Beschleunigung bei niedriger Geschwindigkeit im Cherokee 2014–2015. Das Bulletin empfiehlt, beide Halbwellen (vordere Antriebswellen) zu überprüfen und bei Bedarf durch aktualisierte Teile zu ersetzen.

Der Code P0456 könnte durch ein Problem mit der EVAP-Leckerkennungspumpe (ESIM-Modul) verursacht werden. Sehen Sie sich diese anVideosüber diesen Teil.

Mehrere Besitzer in verschiedenen Foren erwähnten, dass durch die Aktualisierung der Uconnect-Systemsoftware einige der Störungen behoben wurden. Wir sind auch auf einige Berichte gestoßen, dass der Händler einen Hard-Reset durchgeführt hat, indem er die Batterie für ein paar Minuten abgeklemmt hat, und dadurch einige elektrische Probleme behoben haben.

Auf der NHTSA-Website haben wir viele getriebebezogene Beschwerden für den Cherokee 2014 und 2015 gefunden. In vielen Besitzerbewertungen werden auch Übertragungsprobleme erwähnt. Chrysler veröffentlichte mehrere Software-Updates sowie den RückrufS55 / NHTSA 16V-529für den Cherokee 2014-2015, der einige der Bedenken ausräumte. Lesen Sie diesArtikel.

Im Jahr 2019 wurde ein weiterer Sicherheitsrückruf V69 für den Jeep Cherokee 2014 herausgegeben, der sich mit Getriebeproblemen befasste.

Wir sprachen mit dem Besitzer des 2015 Cherokee, der sagte, das Getriebe suche „auf der Suche nach dem richtigen Gang und zögere manchmal“, aber nach der letzten Neuprogrammierung schalte es jetzt besser. Es gibt immer noch Beschwerden über kleinere Schaltprobleme beim Cherokee 2016, aber die Situation ist besser; Die Anzahl der Getriebebeschwerden für den Cherokee 2016 ist geringer.

Wir haben auch das Bulletin gefunden21-032-18 REV. A, in dem die Neuprogrammierung des TCM (Getriebesteuermodul) im Jeep Cherokee 2016 erwähnt wird, um mehrere Getriebeprobleme zu beheben.

Zusammenfassung:Wenn Sie die Bewertungen der Cherokee-Besitzer lesen, gibt es einen interessanten Trend: Viele Leute bewerten ihn mit 1 Stern oder 5 Sternen. Diese „Liebe es oder hasse es“-Beziehung beschreibt den Jeep Cherokee gut: Einerseits ist er nicht der zuverlässigste; Aber andererseits hat es das Aussehen, den Komfort und die Funktionen, die es sehr attraktiv machen. Außerdem ist es eine Jeep-Sache und es macht Spaß, ihn zu fahren, besonders mit dem V6!

Im März 2023 bewerteten Consumer Reports den Jeep Cherokee 2017 und 2019–2021 hinsichtlich der Gesamtzuverlässigkeit als „durchschnittlich“. andere Modelljahre wurden mit „unterdurchschnittlich“ bewertet. Zu den Modelljahren 2014 und 2015 gingen deutlich mehr Beschwerden ein als zu den späteren Jahren. Angesichts der gemeldeten Probleme mit dem Abwürgen des Motors sollten die Modelle 2014 und 2015 wahrscheinlich vermieden werden.

Wenn Sie einen gebrauchten Jeep Cherokee kaufen möchten, empfehlen wir, ihn von einem unabhängigen Mechaniker überprüfen zu lassen, der mit FCA-Produkten vertraut ist. Erwägen Sie den Abschluss einer guten Garantieverlängerung, die mögliche Reparaturen abdeckt. Wenn Ihr Cherokee über einen 4-Zylinder-Motor verfügt, überprüfen Sie regelmäßig den Ölstand und füllen Sie bei Bedarf nach.

Motor:Der 4-Zylinder-2,4-Liter-SOHC-Tigershark MultiAir mit 184 PS basiert auf einem 2,4-Liter-Motor der vorherigen Generation, verfügt jedoch über ein zusätzliches fortschrittliches Fiat MultiAir2-System mit variabler Ventilsteuerung und Ventilhub.

Jeep Cherokee 2,4L 4-Zylinder Tigershark-Motor.

Der 271 PS starke 3,2-Liter-Pentastar ist ein leichter DOHC-V6 mit 24 Ventilen. Es ist ein ziemlich guter Motor, aber nicht ohne kleinere Probleme.

Ab dem Modelljahr 2015 ist es mit Engine Stop-Start (ESS) ausgestattet. Das System umfasst einen leistungsstarken Anlasser und eine stärkere Batterie. Dabei wird der Motor beim Bremsen bis zum Stillstand ausgeschaltet und beim Loslassen des Bremspedals wieder gestartet. Das ESS kann mit einer Taste am Armaturenbrett deaktiviert werden.

Für 2019 wurde das Angebot um einen 2,0-Liter-Reihenvierzylindermotor mit Direkteinspritzung und Turboaufladung und 270 PS erweitert. Es ist als GME Hurricane-Motor bekannt. Lesen Sie auch:Vor- und Nachteile von Turbomotoren.

Übertragung:Das einzige verfügbare Getriebe ist das 9-Gang-Automatikgetriebe 948TE (auch bekannt als 9HP48), das von der deutschen Firma ZF entwickelt wurde. Dieses Getriebe wird in vielen Fahrzeugen von Fiat Chrysler sowie in einigen Honda-, Acura- und Land Rover-Modellen verwendet. Wenn man sich die technischen Diagramme ansieht, handelt es sich um ein komplexes Gerät. In der Automobilwelt besteht ein allgemeines Verständnis dafür, dass Komplexität zu mehr potenziellen Problemen führt.

Kraftstoffverbrauch:Der frontgetriebene Cherokee 2019–2020 mit 2,0-Liter-Turbomotor ist mit bewertet23/31 mpg. Der 2.4L 4WD Cherokee 2014-2018 bekommt21 mpgStadt,28 mpgAutobahn. Der frontgetriebene Cherokee 2014–2018 mit einem 2,4-Liter-Motor hat eine Nennleistung von21/30 mpgStadt/Autobahn. Der 3,2-Liter-V6-Cherokee mit Frontantrieb von 2015 bis 2017 erreicht fast die gleiche Laufleistung:21/29 mpg. Der 4WD 3.2L V6 Cherokee 2015-2018 ist etwas durstiger:20/27 mpg.

Zahnriemen oder Kette:Hier ist die gute Nachricht: Der 2,0-Liter-Turbo, der 2,4-Liter-MultiAir und der 3,2-Liter-V6 verfügen über eine Steuerkette; Es besteht kein Grund zur Sorge um den Zahnriemen. Die Steuerkette muss nicht ausgetauscht werden, es sei denn, es liegt ein Problem damit vor.

Mechanisch:Der Jeep Cherokee basiert auf einer Pkw-basierten Plattform mit einem Hilfsrahmen, Querlenkern und einigen anderen Komponenten aus Aluminium. Dadurch sollten einige Rostprobleme beseitigt werden, die bei Fahrzeugen mit Stahl-Hilfsrahmen häufig auftreten.

Die Vorderradaufhängung läuft auf MacPherson-Federbeinen. Die Einzelradaufhängung hinten verfügt über eine Vierlenker-Plus-Längslenker-Anordnung. Die hinteren Scheibenbremsen verfügen über einen elektronischen Feststellbremsmechanismus. Die Lenkung ist elektrisch unterstützt.

Ausrichten:Die Cherokee-Reihe besteht aus den Ausstattungsvarianten Sport, Mittelklasse-Latitude, gehobene Limited und geländetaugliche Trailhawk-Ausstattungen. Für 2017 wurde der Luxus-Overland hinzugefügt. Für 2018 wurde Latitude zur Basisausstattung, während Latitude-Plus als Mittelausstattung hinzugefügt wurde.

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Jeep Cherokee Trailhawk:Der Jeep Cherokee Trailhawk ist ein ganz anderes Biest.

Jeep Cherokee Trailhawk.Jeep Cherokee Trailhawk.Laderaum des Jeep Cherokee.

Sie erkennen ihn an den charakteristischen roten Abschlepphaken, der erhöhten Federung und den Geländereifen. Die meisten Trailhawks, die wir auf dem Gebrauchtwagenmarkt gefunden haben, haben einen V6, obwohl auch 4-Zylinder-Modelle erhältlich sind. Er verfügt serienmäßig über das Active Drive Lock 4x4-System mit Sperrdifferenzial hinten und elektronischem 4x4-Low-Range-System. Es gibt auch einen Antriebsstrang-Neutralmodus für das flache Abschleppen. Obwohl es sich um einen Crossover handelt, ist der Trailhawk ein leistungsfähiger Offroader, siehe hierVideo.

Angesichts der Komplexität des Trailhawk 4WD-Systems kann es natürlich teuer sein, es nach Ablauf der Garantie zu warten und zu reparieren.

Wie funktioniert das Cherokee 4WD-System?Das Cherokee 4WD-System besteht aus zwei Hauptkomponenten: der am Getriebe befestigten Power Transfer Unit und dem Rear Driveline Module (hintere Differentialbaugruppe). Die Propellerwelle verbindet diese beiden Komponenten; siehe Abbildung. Es gibt drei verschiedene Varianten des 4WD-Systems:

Aktiver Antrieb I(optional bei Sport, Latitude, Latitude Plus und Limited) ist ein einfaches AWD-System, das dem der meisten SUVs auf Pkw-Basis ähnelt: Die Vorderräder werden ständig angetrieben und die Hinterachse schaltet sich bei Bedarf ein.

Antriebsstrang des Jeep Cherokee Trailhawk. Das RDM befindet sich in der unteren linken Ecke, die PTU ist vorne am Getriebe befestigt. Abbildung mit freundlicher Genehmigung von FCA US LLC.

Um die Hinterachse einzukuppeln, nutzt das System ein elektronisch gesteuertes Kupplungspaket im Hinterachsdifferenzial (RDM). Die PTU ist ein einfacher mechanischer Nebenantrieb, der an das Getriebe angeschlossen ist.

Active Drive II(optional bei Latitude, Latitude Plus und Limited) ist viel komplexer und basiert auf einer recht interessanten Technologie: Es besteht aus einer zweistufigen Power Takeoff Unit (PTU) und einem zweistufigen Rear Drive Module (RDM). Der Zwei-Gang-Modus wird durch die Verwendung eines Sonnenrad-Setups erreicht. Wenn der niedrige Bereich ausgewählt ist, wechseln sowohl die PTU als auch das RDM in den niedrigen Bereichsmodus.

Aktive Laufwerkssperreist beim Trailhawk Standard. Es basiert auf den Active Drive II-Komponenten, nur dass sowohl die PTU als auch das RDM zusätzlich über den Neutral-/Sperrmodus verfügen.
Technisch gesehen sind die Zwei-Gang-PTU und das RDM eine sehr clevere Lösung, um eine niedrige Reichweite bereitzustellen, ohne ein separates zentrales Verteilergetriebe wie beim Jeep Wrangler und vielen anderen LKWs hinzuzufügen. Sowohl PTU als auch RDM werden elektronisch gesteuert und sind beide recht teuer. Eine neue OEM-PTU für den Trailhawk wird online für etwa 1.600 US-Dollar verkauft, während der Trailhawk RDM etwa 2.000 US-Dollar kostet.